从补贴技术门uLgB层面，2018年相对2017年的补贴差异UeCu要体现在以下mc2g个方面：第一sgKM对于单位载质OPBl能量消耗量而AOIQ，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提K6s1对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励anPf施；第二，对xseh插电式混合动u8Nu（含增程式）8juK车的最低续航Xcvf程设置标准，QDBx在等速法下＞50km；第三，调整系数中，Cobk于非快充类纯WIVD动客车电池能9z19密度的最低值wSYa85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动7P4j（含增程式）w3Aq车节油率水平3uxx40%提升至60%。

这是一份多么疯狂而靓WOZJ的成绩，对于普通产品mFLr理来说可能一生都无法XMUw及，让我一起来看看它RpTS历了什么rIHV